在电动车电池领域，中国汽车工业能在全球汽车领域弯道超车么？中国在电动汽车行业是否具有国家竞争优势

　　

　　

　　前期因为国家政策上的原因，造成我国造车企业如雨后春笋，直接的将电池的产业链也带起来了，纵观国内电池企业，像比亚迪，深圳比克，宁德时代，天能，鲁能，湖南桑顿等等外国内都有自己的市场，宁德时代是以三元材料为主要业务，而比亚迪则是以磷酸铁为主要业务，包括，国内的其他电池厂商也大部分是以三元材料电池为主的，两者电池对比优缺点估计大家也都清楚，三元材料能量密度高，价格贵，如果热平衡不过关容易起火自燃。磷酸铁锂电池则是能量密度低，但是价格便宜，电池燃点高，不易起火自燃。

　　现在国内已经有许多企业在研发新的固态电池，固态电池就可以很好的平衡三元材料和磷酸铁材料的优缺点，并且能量密度还会再次提高，估计会达到400wh/kg左右。

　　现在国际上主流电池商有韩国三星以及日本松下。包括国内的宁德时代，比亚迪等，所以我认为我国电池产业在以后新能源汽车领域一定可以一枝独秀的。

　　不会弯道超车，弯道翻车是注定了，就像90年代水变油闹剧，电动车不过是新时代的闹剧，依然是不懂能量定律才闹出的这个能量定律就是电池能量密度不可能达到的瓶颈。现在是0.15度电/公斤，翻一倍0.3度，再翻一倍0.6度不可能了，因为分子量100以内的做电池的分子量没啦！可是汽油能量密度12度电/公斤。差距太大，柴油车装500升跑1000公里很正常，可是换成电池就得30多吨重啦。。。哈哈??

　　首先答案是肯定的。

　　先来看电动车的主要组成部分，第一电池，第二智能化。

　　以国内宁德时代，比亚迪为代表的电池供应商，他们的技术还是有一些积累的，特别是比亚迪有自己的刀片电池，这足以证明中国汽车在电池这方面已经可以说领先。

　　目前智能化这块还是跟特斯拉有些差距，但是国产在逐步追赶，并且有望赶超。

　　提到智能化，不得不说到辅助驾驶。辅助驾驶这块，特斯拉略微领先，特斯拉刚刚发布所谓的完全自动驾驶，当然到底到什么程度，还得拭目以待。

　　国内智能化做的最好的两家，蔚来跟小鹏。

　　蔚来来最近刚发布不久NOP（Nigate On Pilot），也就是导航驾驶。只要你导航起来，车就会自动开起来，到达你导航的地点。可以实现自动上匝道，下匝道，自动会流，换到最左面快速道路上。

　　你可能会问，连大名鼎鼎的特斯拉都可以超过吗？事实上特斯拉也有类似的功能，叫做NOA（Nigate On Autopilot),还是没有蔚来的NOP强大，特斯拉只能在高速上使用，但蔚来的NOP可以在上海内环，甚至高架上都可以使用。

　　小鹏的语音识别能力，你去看 @懂买买 的一期小鹏P7的视频，你发现在小鹏的语音识别绝对是业界做的最好的。特斯拉对中文语义理解做的不如本土厂商。

　　另外，小鹏3.0硬件算力也是非常高的，辅助驾驶年底会发布，让我们拭目以待。

　　无论从电池，智能化以及国家的战略支持，都足以说明，未来中国的电动车肯定可以弯道超车。

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　　之前很多人包括我都觉得这事够呛，别人100多年的汽车工业，各种底蕴积累，各种技术壁垒，你说赶就赶上了？直道都追不上还弯道，这不跟没学会走就先学跑一样？肯定会摔跟头的。

　　后来随着蔚来、小鹏等造车新势力的发展，中国的新能源汽车还真有点“弯道超车”那意思了。我本来是很不看好这些新能源车企的，车都造不好还出来忽悠，迟早倒闭。结果是现实啪啪打脸，别人不但没倒闭，反而越活越好。

　　反而是造车水平更高的传统车企们，在新能源这块的发展不怎么样。不管大众、丰田还是BBA，还没有哪家传统车企能够挑战特斯拉。特斯拉各种不好，但就是可以在销量上踩住其他的传统车企。

　　现在我才渐渐想明白，原来我们和传统的汽车大厂们，都犯了一个错误，那就是思维定式。我们都固执的认为，不管什么车你首先得是一辆车，所以会习惯的用传统汽车标准去衡量一款电动车的好坏。

　　你续航不好，一定替代不了燃油车；你内饰垃圾、调校不行、保值率不行，一定没资格和我竞争；你没有造车的经验，车都做不好，还想做新能源……

　　看到这里能感觉到了吧，这跟当年诺基亚看不起苹果是一样的。基本的手机都做不好，信号不行、一天一充，而且还不抗摔，随便摔一下屏碎了……就这你还敢拿出来卖，谁买啊？结果大家都知道了，苹果靠着iPhone的成功成为全球市值第一的科技公司，诺基亚现在只能活在人们的记忆里。

　　所以说为什么造车新势力越来越好，甚至看起来可以支撑中国汽车“弯道超车”，因为它们真正踩中了市场的痛点，人们对自动化、智能化越来越高的追求，绝大多数人买车是为了家用，用途仅仅是短途通勤等等，这些新能源车的优势太大了。

　　而传统车企还在琢磨怎么做好一辆车，这是好事，但是动作太慢了，现在看他们没有一家能够跟上市场的脚步，包括早早做电车的比亚迪，又想要这又想要那，最终拿出来的产品必然趋于平庸。

　　中国近几年喜欢弯道超车，但是那是科技封锁或者军事科技国防科技的，汽车工业和航发工业一样不是轻易就能弯道超车的，别人积累了30多年的技术，然后不断提升改进升级换代，一个门外汉说超就超。汽车工业弯道超车只是给自己信心而已。

　　中国汽车工业比欧洲晚了70年，汽车工业是支柱产业。工业发展需要时间，不是喊喊口号，这些东西需要投入时间潜心研究发展的。在别的领域超过了比人，那是动用了国家的科研人员或者潜心研究成功的。

　　在汽车工业上就落后了，电动汽车上就没有优势。中国在材料科学上就不见长，使用电动车能源就拖后腿了而且跟风的比较多，汽车工业需要人各个方面的人才合力才行。

　　通过电动汽车实现汽车工业的弯道超车，这个现在还不能下结论，但是我可以肯定的是在技术上肯定能够旗鼓相当。

　　我们国家对于电动汽车的规划和布局早在上世纪九十年代就展开了，还是比较有先见之明的。经过这么多年的发展，国内的整个汽车工业在电动汽车领域取得了不小的成绩，比如非常出名的比亚迪、宁德时代、蔚来等企业。

　　特别是比亚迪，一直致力于电动汽车技术的研发，早已经掌握了电动汽车的核心技术，其中电机、电控和电池这三大核心技术完全能够实现自产自销，并且现在比亚迪也在谋求对外销售。特别值得肯定的是，比亚迪在电机控制的IGBT上取得了技术突破，打破了国外技术的垄断。比亚迪的电动大巴也是远销全世界，打出了我们国内汽车工业的名气。

　　另外，我们国家对于促进电动汽车的发展也出台了很多政策，比较著名的就是补贴政策了。通过国家和地方补贴来降低电动汽车的成本，让更多消费者买得起电动汽车。当然，这个政策也有弊端，就是造成了国内车企为了拿补贴完全按照政策的标准来造车，不太注重消费者的需求，因此国产品牌几乎没有油电混动车出现。

　　总之，在电动汽车领域，不管是电机还是电池，我们不一定能保证弯道超车，但是可以肯定在技术先进性上不会落后。