汽车驱动方式有哪些？汽车驱动方式有哪些符合是什么

　　

　　

　　

　　

　　汽车驱动方式

　　汽车的驱动方式一般有:两轮驱动(4×2),四轮驱动(4×4)，六轮驱动(6×6)等几种驱动方式，最牛的能做到12/16轮驱动当然这样的驱动方式，可不用用在你我等普通车上的，它们一般是用在型车上，比如重型吊车，战车，导弹发射车等上面。

　　我们普通的汽车一般就只有两个前轮，或者后轮驱动，与之相对的为从动轮，而越野和四驱车的全部车轮都是驱动轮。按照发动机与驱动桥的位置，还可以将汽车的驱动方式分为以下几种:

　　前置前驱(FF):前置前驱，是直发动机前置，前轮驱动的方式，这是大约1970年后才真正兴起并在技术上完善的驱动方式。目前绝大多数的中，小型轿车都采用了这种驱动方式:

　　前置前驱的优点:操作简单，发动机的散热条件好，车内空间大，减轻整车的重量，提高了传动动力的效率。

　　前置前驱的缺点:由于前桥同时要承受转向和驱动的作用，高速的稳定性差，上坡容易打滑，高速下坡时容易造成翻车。

　　前置后驱的优点:前后轮的转向和驱动分开，因此高速的稳定性好，车辆的爬坡能力强，负荷分布均匀。

　　前置后驱的缺点:最大的缺点就是由于传动轴的存在，使车内地板中间凸起，影响了车内的空间，增加了车身重量，增加了动力损耗。目前中小型轿车已不在采用这种方式，但一些高级轿车还依然采用，如宝马全系轿车。

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　　第一大类型：前置前驱！

　　发动机前置普通代步汽车的常用设计，如此设计的原因主要有两点。第一点是前置发动机以及框架结构可以作为碰撞缓冲，且前置发动机横置布局直接驱动前轮可降低动力损耗；第二点是前置发动机横置布局可以降低制造成本，这点需要综合前置后驱以及中置和后置发动机的特点分析，下文会详细说明。

　　前置前驱发动机的缺点为车身重量主要集中在前部，前轮要承受的压力过大导致、后轮获得的压力过小，这种设计造成了前驱车的“头重脚轻”。车辆在高速过弯时容易因后轮摩擦力过小造成甩尾侧滑，同时前轮既要负责驱动又要负责转向，轮胎的磨损程度也会比后轮严重一些；同时前轮在“双重任务”中会造成转向比较模糊，操控感总会比较差。那么缺点如此明显的前置前驱布局为什么普及率最高呢？请看第二类-前置后驱。

　　第二大类型：性能车专属前置后驱（主要指轿跑车）

　　顾名思义，前置后驱是指将发动机布局在车头位置，但将发动机90°旋转使其与汽车后桥垂直，通过通过同样纵置的变速箱以及长长的传动轴将动力输出至后桥分动结构，分动之后驱动后轮行驶。简而言之前置后驱是用后轮作为动理轮推着车跑，而前置前驱使用前轮拉着车身跑，后驱就像小推车、前驱就像马拉车，结构特点参考下图。

　　前置后驱的优势有很多，第一点是能够通过硕大的变速箱以及传动分动结构平衡车身前后重量，以接近50:50（半对半）的重量配比使得前后轮获得相当的压力（与地面产生的摩擦力），车轮抓地力相当则能够在过弯时尽量减少侧滑失控的可能性，后驱车正常驾驶会比前驱车安全一些。第二点是后驱车更能体现出强大的性能，即使是装备同一台发动机；因为车辆在急加速起步时的瞬间车身重心会后移，重心后移则车身更多的重量会压在后轮，后轮得到的压力大则与路面的摩擦力也会更大。

　　那么发动机以足够大的扭矩输出也不会大于摩擦力，动力则能100%的转化为加速能力；而前驱在起步加速时后轮抓地力提升并无价值，因为是从轮动，而前轮摩擦力减小则会出现发动机输出扭矩大于摩擦力出现打滑，后轮损耗后再加速不仅费油也会影响性能的体现。

　　下图1：前驱车急加速原地打滑状态。

　　下图2：后驱车急加速会翘头但是后轮打滑轻微，动力输出会非常的直接。

　　话归正题：优点明显大于前置前驱车的后轮驱动汽车，为什么会被前驱取代？

　　这一问题的答案可以用八个字总结概括：节油减排，成本控制。全球石油储量与年均消耗量的比例已经“失调”，海外机构公布的数据为探明储量已经不足全球消耗35年，那么如何寻找替代能源以及如何节油减排则成为全球车企的共同话题，本篇只讨论节油减排。内燃式发动机降低油耗的方式只有一种，也就是减小排量；但排量减小动力也会变差，为保证“减排”后的动力体验合格，车辆则必须进行轻量化。（马力与重量和速度的关系是恒定的，车身越轻动力动力体验越好）

　　轻量化与油耗的关系大致为（-100kg/100km/降低0.5升）。这一数据看似微乎其微，然而全球十数亿台汽车，国内2.4亿台汽车，如果这些车中的绝大部分能实现100公里减少0.5升的消耗，一天节省下来的燃油也足以灌满一个中小型水库了。所以轻量化对于节油减排而言极其重要，而汽车“瘦身”的最理想方式则是后驱变前驱，因为变速箱的体积会压缩很多，传动轴也从硕大一根变成小小的两根，同时也不再需要后桥的分动以及差速器；这些零部件的减少可大大降低车辆的油耗，这正是节油减排大趋势的需要；同时对于不追求驾驶乐趣的车主而言，后驱操控能力储备过剩，前驱车则属于正好的标准，在这种用户需求下还能降低油耗，何乐不为呢？

　　第一种为普及最高的【横置发动机-适时四驱】。顾名思义这是在横置前驱车的平台上实现的四驱，结构为通过取力器从变速箱获取动力，通过传动轴以及扭矩管理器向后桥传递动力。这种结构的四驱属于入门级或轿车级，因其使用的扭矩管理器多为多片式离合器结构的限滑差速器，其功能包括正常差速和差速限滑。SUV使用横置适时四驱不会有越野能力，因为限滑差速器不能长时间使用离合器压紧进行限滑，否则离合器会过热造成限滑能力降低，之后则是某一个车轮打滑后会持续打滑。

　　那么这种四驱不能用来越野，其作用自然是提高车辆操控感以及安全驾驶等级；比如在湿滑路面起步时仅依靠前轮驱动容易打滑，打滑后会是车头横摆失控，后驱车打滑为甩尾侧滑失控；但前后轮同时输出动力，以前拉后推的状态驱动，车辆起步则会平稳很多。所以横置适时四驱的作用主要是提高安全，也就是所谓的失控极限；车辆失控的车速极限更高，车辆的操控感自然也会更好。（能以高速做出激进的驾驶动作）

　　第二种为越野车以及硬派SUV常用的【纵置发动机-分时四驱】。其结构特点是在纵置后驱变速箱的末端加入分动箱和通往前桥的传动轴，通过这一结构可以实现稳定的前后桥动力分配。分动箱是机械齿轮结构，挂入四驱后前后桥会以50:50的比例获得动力，只有接触四驱后才能以后轮驱动。这种结构的可靠性要比横置发动机通过离合器实现的限滑更可靠，齿轮啮合是“别住进”传动就像AT变速箱的行星齿轮组，离合器限滑就行滑动摩擦的CVT，可靠性不可相提并论。

　　但是分时四驱也有很大的缺点，因其挂入四驱模式（4H/4L）之后，前后桥获得的动力相同会导致前后轮获得的动力也相同。如车辆还装备有ESP系统为四驱实现电子限滑的话，那么四个车轮则只能以获得相同的动力、以相同的转速转动。

　　然而汽车在转弯时四个车轮行驶过的距离完全不同，实现不同的行驶距离依靠的是不同的车轮转速；分时四驱无法实现四轮转速差则无法转弯，也就是说分时四驱系统不能在公路行驶，在崎岖湿滑路面实现转弯主要是依靠转弯后方向轮的引导性，以滑动的状态行驶。分时四驱只适合越野车使用，操控的技术难度会比较高，新手司机切勿盲目操作。

　　第三种同样是纵置发动机不过是全时四驱，但这种全时四驱有两类。第一类是分时四驱的分动箱集成多片式离合器限滑差速器，集成之后则能够实现前后传动轴的正常差速，控制系统可以会接触在差速AUTO自动四驱模式中的电子限滑，车辆则能够在摩擦力很大的铺装公路以四驱驾驶。不过限滑差速器在限滑分动时仍旧不是很可靠，这就像与第一类的横置适时四驱车一样，离合器过热之后限滑能力会变得很糟糕。所以这类车可以轻度户外越野但不能真的当作越野车，不过操控简单便利更适合新手驾驶员，以及并不需要重度越野的用户。

　　第2类为分动箱集成普通差速器加差速锁的高端越野车，这等于把限滑差速器的两个功能拆分为两个独立的单元，但把限滑结构能离合器式升级为齿轮结构。分动箱的差速器可满足AUTO/4H模式在公路驾驶，差速锁能够在4L模式中锁止，让四驱系统回到分时四驱50:50动力分配的状态，这是燃油动力汽车最高等级的四驱系统了。然而等级高等于成本高，所以使用这一系统的车最低起步也在50万左右，相信对于大多数汽车爱好者而言多少有些“可望不可即”。

　　总结：汽车的驱动类型大致有上述五种，家用代步车选前置前驱，追求驾驶乐趣选前置后驱轿车，城市SUV建议选择适时四驱，硬派SUV应选择纵置四驱（限滑差速器），ORV越野车一定要选分时四驱哦。

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　　我是学汽车的，汽车驱动方式基本就是两种，一种是两驱的，有前驱的，主要是现在的轿车和SUV（凯迪拉克等部分车型除外）；有后驱的，主要是货车和面包车。一种是四驱的，主要是越野车，豪华车。

　　汽车的驱动方式有前驱、后驱、四驱（分时四驱、适时四驱、全时四驱），卡车还有六驱全驱。

　　前驱，后驱，四驱

　　谢谢邀请我来回答一下这个问题。

　　首先，我要说明一下汽车的驱动方式，最基本分类标准分为两轮驱动和4轮驱动。两驱的汽车驱动有以下几种，前置后驱，前置前驱，后置后驱，中置后驱，目前，民用轿车常用的形式是前置后驱，前置前驱这两种。四轮驱动主要分为全时四驱，适时四驱，分时4驱这三种方式。

　　第二，我们来讨论一下，这些两轮驱动中，各种驱动的优势和劣势。

　　前置后驱的优点是前后车轮各司其职，转向和驱动分开，操控性比较好，转向也比较灵敏，加速表现也比较好，爬坡能力强，后轮儿，抓地力增强，负荷分布比较均匀，但是他的缺点也比较突出，造价比较高，以及由于传动轴的存在，使车内地板中间凸起，影响了车内空间的利用率，同时也增加了车辆的重量，也增加了动力的损耗，油耗也相对来说更大一些，转向过度的时候容易造成甩尾。

　　前置前驱，优点是造价低，操作机构比较简单，发动机散热条件好，车辆的内部空间也比较大，车身质量较轻，燃油经济性价比比较高；它的缺点是，前桥同时承担着转向和驱动的工作，加速或者制动对前桥负担比较大，转向不足，上坡时驱动轮容易出现打滑，高速上下坡时容易翻车。

　　后置后驱，优点还是比较突出的，车辆的操控比较灵活，启动和爬坡性能比较良好，由于发动机变速器，以及差速器连成一体，所以力的传递路径很短，因此它有更高的传递效率。缺点是，直线行驶的性能要差一些，侧风敏感性比较大，转弯时容易导致转向过度，发动机噪音比较大，变速箱结构复杂，后备箱空间很小，油箱的体积也受限。

　　中置后驱，它的优点是操控稳定性和平顺性比较好，由于发动机临近驱动桥，无需传动轴，具有较高的传动效率，重量相对集中，车身平摆方向的惯性力较小转向灵敏，运动性比较好。缺点是，占据了车厢和行李箱的大部分空间，所以车内的空间非常的紧张，发动机的隔热以及隔音效果不会特别好，牺牲的是舒适性。

　　第三，我们来看看四轮驱动的优缺点。

　　全时四驱，就是车辆在整个行驶过程中一直保持4轮驱动的形式，行驶时将发动机输出扭矩按50:50设定在前后轮上，使前后排车轮保持等量的扭距，优点比较突出，有较好的越野和操控性能，抓地更牢，在高速转向时更自如更容易被把控，同时增加汽车的安全性能和运动性能，但是缺点呢，就是结构相对复杂，成本比较高，占用空间比较大，油耗也很高。

　　适时四驱，优点就是结构简单，成本比较低，油耗也会低一些。缺点呢，就是受制于结构本身的一些缺陷，无法将超过50%以上的动力传输给后轴，主动安全性不如全时四驱。

　　分时4驱，优点的技术比较成熟，结构简单，可靠性比较好，成本也低，但是他的缺点也比较突出，就在对公路的行驶的意义很小，对驾驶技术进行判断的经验要求都比较高。

　　以上是现在主流的驱动形式的一个大概介绍以及优缺点的说明，以上是我的个人建议，谢谢，如有问题，可以私信我，我们进行沟通，谢谢。

　　您好，汽车的驱动方式大的分类就是：前轮驱动、后轮驱动、跟全轮驱动。

　　一、前轮驱动又分：发动机前置前驱，发动机中置前驱两种。

　　二、后轮驱动也分为：发动机前置后驱、发动机后置后驱、发动机中置后驱。

　　三、全轮驱动也分：全时四驱，分时四驱。

　　这几种驱动方式各有利弊，主要是看车型设计，用途、定位、尺寸大小，整备质量、等等因素。下面我为您一一解答。

　　1、前置前驱车辆动力系统都在汽车前部的发动机舱中，省去了通往后轮的驱动轴和后差动器，节省占用空间，增大了车身内部的容积。 减少零部件的数量，重量也随之减轻，有更好的燃料效率。

　　由于发动机与变速箱、驱动轴直接连接，与后轮驱动的动力系统相比，减小了总重和机械惯性，因此提传动效率。 动力传动系统总成系统集中，也提高了安装的效率。 在湿滑路面上的优势，由于动力总成都在前部，承担了更多的车体重量，在湿滑条件下，轮胎可以获得更多的牵引力（抓地力）。

　　前轮驱动的车辆，在转向时，由于结构过于集成，会出现转向不足。前轮驱动车的重心通常较后轮驱动车更偏离车体的中间。前轴往往会负担2/3的车重，与理想的50：50还有些不足，这也是导致转向不足的原因。

　　转弯半径：由于前轮既是转向轮又是驱动轮，轮胎转向的角度也会受到限制。而后轮驱动的车辆可以有更小的转弯半径。

　　在前轮驱动的车辆启动加速时，后轮驱动车的车重向后传递，从而加大后轮的牵引力。而前轮驱动车则没有这个条件。这也是几乎所有赛车都采用后轮驱动的原因。

　　在拖车的情况下，前轮驱动车由于驱动轮离整体的质量中心更远，前轮驱动车的拖力要比类似的后轮驱动或四轮驱动车低。

　　2、前置后驱

　　后轮驱动是指发动机的动力传输是通过变速箱输出轴通过传动轴传递给后轮，从而驱动车辆前进的驱动形式。

　　其实后轮驱动是一种比较传统的驱动形式，在早期的汽车基本上都是后轮驱动。在后轮驱动中，后轮为驱动轮负责驱动整个车辆，而前轮为导向轮负责转向，形象地说，就是前进时后轮“推动”前轮，带动车辆行进。

　　后轮驱动的优点：操控性好，后轮负责动力输出，驱动车辆，前轮只负责转向工作，因此转向时的车辆反应更加敏捷。还有就是，起步加速表现好，舒适度高，车辆起步、加速或爬坡时重心后移，后轮作为驱动轮抓地力增强，有利于车辆起步、加速或爬坡，提供更好的行驶稳定性和舒适度。

　　由于内容比较多篇幅也比较长 其他几种，构造跟传动方式雷同，在这不过多介绍。如果喜欢可以关注我。我再一一为您解答。希望对您有所帮助。

　　分前驱和后驱及四驱。

　　前驱、后驱、4驱